2021-02-25 第204回国会 衆議院 予算委員会第八分科会 第1号
北九州港は関門航路と一体となり、年間約五十四万ＴＥＵ、これは全国九位でありますが、これを取り扱うコンテナターミナル、西日本最大級のフェリー基地などの物流拠点機能を生かして、西日本地域の産業を支えてきました。 近年の船舶大型化に伴い、航路、泊地の増深、拡幅並びに維持管理は、港湾管理者の重要な責務となっています。しかし、既存のしゅんせつ土砂処分場や廃棄物処分場の残容量が今逼迫をしてきています。
北九州港は関門航路と一体となり、年間約五十四万ＴＥＵ、これは全国九位でありますが、これを取り扱うコンテナターミナル、西日本最大級のフェリー基地などの物流拠点機能を生かして、西日本地域の産業を支えてきました。 近年の船舶大型化に伴い、航路、泊地の増深、拡幅並びに維持管理は、港湾管理者の重要な責務となっています。しかし、既存のしゅんせつ土砂処分場や廃棄物処分場の残容量が今逼迫をしてきています。
全国九位のコンテナターミナル、そして西日本最大級のフェリー基地、北部九州自動車産業の物流拠点、アジアとの国際ＲＯＲＯ輸送網などの港湾機能を充実して、そして、産業の競争力を強化していくためには、新門司地区複合一貫輸送ターミナルの航路、泊地の整備、そして田野浦地区複合一貫輸送ターミナルの岸壁の整備、西海岸地区岸壁の老朽化対策、洞海地区航路の機能維持などに対して国が更に支援をすべきだというふうに考えますけれども
しかし、同じ津軽海峡に面しておりまして、同じような気象、海象条件でございますし、また関根浜とも比較的近い大間には民間のフェリー基地もございます。そして、同港におきましてフェリーの入港、停泊が支障なく行われているというようなこともございます。また、関根浜には小さいながら漁港がございまして、そこに漁船が出入りしているわけでございます。
に県が国から買い上げ、不整形だった地域に海面を埋め立てて造成を図り、総面積約七十六・二ヘクタールの土地に日本住宅公団、県住宅供給公社等のほか一部民間を含み中高層を中心とする二千四百戸の住宅を建設するほか、生活利便の観点から病院、診療所、店舗などの利便施設、県民福祉センター、地方法務局等の公共公益施設、道路、公園、緑地、広場など生活環境の整備のほか、臨海部には鴨池港区を建設し、大隅地域と結ぶ湾内フェリー基地
次に、青森港は北海道との物資交流の基点としてその機能を果たしておりますが、最近におけるフェリー時代に即応し、沖館地区をフェリー基地にすべく、三千トン級三バースを本年度事業で実施中とのことでありました。 なお、地元関係者からの説明では、海上交通の安全を確保するため、漁業権との調整が大きな課題であるとのことでございました。 次に、海上保安業務について申し上げます。
のように、周防灘の開発計画という構想がございますけれども、まだ調査段階でございまして、具体的にいろいろな案はありますけれども、どういうふうに取り組んでいくかということはまだきまっていないという段階でございまして、当面苅田港で問題になってございますのは、大きく言いますと——大きくといいますか、おもな問題点を申し上げますと、一つは木材の取り扱いの問題、それからもう一つは、けさほど来、議論になっておりますフェリー基地
○小柳勇君 フェリー基地の整備の問題でありますが、これにもフェリー基地はフェリー埠頭公社をつくってやろうというようなことが書いてございますが、将来の構想をどう考えておりますか。
また、北九州港については、背後圏の産業の成長に伴い五十年の取り扱い貨物量を一億三千五百万トンと推定し、これに即応した港湾施設として、太刀の浦にライナー基地、新門司にフェリー基地などを整備するほか、響灘等の工業用地造成に着工しております。 博多港については、背後地の福岡市を中心とした九州地域の大規模流通拠点港湾として、箱崎地区に外・内貿施設、フェリー基地等の整備を進めております。